【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月4日報道，為提高本土汽車生產(chǎn)，印度尼西亞計劃在2025年底前取消對電動汽車的進口關(guān)稅和奢侈稅豁免。

此前于2024年2月，印尼政府發(fā)布了對電動汽車奢侈品銷售稅和關(guān)稅的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。具體規(guī)定包括：2024年1月1日至2024年12月31日，進口和銷售符合條件的特定豪華四輪電動車，免征奢侈品銷售稅；2024年1月1日至2025年12月31日，通過核準配額的方式，對符合條件的四輪電動車進口企業(yè)給予零稅率的關(guān)稅優(yōu)惠。

印尼政府表示，這些稅收優(yōu)惠措施旨在鼓勵當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和進口的電動汽車的銷售，從而推動環(huán)保汽車的普及，并吸引對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資。根據(jù)印尼政府規(guī)劃，2030年該國電動汽車和電動摩托車保有量將分別達到200萬輛和1300萬輛以上。

2025年5月在雅加達舉行的印尼電動汽車展 視覺中國

然而，這些稅收優(yōu)惠政策也對印尼本地的汽車制造商的生產(chǎn)造成負面影響，其國內(nèi)工廠利用率也從73%下降到55%。如豐田等在印尼設(shè)廠生產(chǎn)的外國車企，也因進口電動汽車價格下降，導(dǎo)致其市場份額有所下降。

因此，印尼政府曾要求汽車制造商到2027年前在本地生產(chǎn)一定數(shù)量的車輛，并鼓勵外國車企在印尼本土建廠生產(chǎn)汽車。今年2月，印尼工業(yè)部表示將為比亞迪、廣汽埃安以及雪鐵龍等數(shù)家車企在當(dāng)?shù)亟◤S提供稅收減免。印尼工業(yè)部部長阿古斯曾表示，該政策將助力印尼成為東南亞地區(qū)重要的電動汽車生產(chǎn)中心。

印尼政府還十分重視電動汽車配套供應(yīng)鏈及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。印尼擁有豐富的鎳、鈷等電動汽車產(chǎn)業(yè)需要的金屬資源。近年來，寧德時代、富士康等企業(yè)相繼與印尼企業(yè)合作，共同建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈；此外截至去年12月，印尼已經(jīng)擁有2667個電動汽車充電站，并計劃到2030年將充電站數(shù)量增加至近5萬個。

除印尼外，諸如泰國、馬來西亞等東南亞國家近年來也通過補貼等一系列政策鼓勵電動汽車的發(fā)展，同時強調(diào)本國生產(chǎn)的重要性。

如泰國的EV3.0政策，將電動車的消費稅從8%降至2%，進口稅降至20—40%，并為價格低于200萬泰銖的電動車消費者提供7萬—15萬泰銖的補貼；在EV3.5政策下，電動車消費稅再次從8%降至2%，進口稅上限為40%，適用于價格低于200萬泰銖的汽車。補貼調(diào)整為每輛電動車5萬—10萬泰銖。

泰財政部副部長拋普表示，建立本國電車供應(yīng)至關(guān)重要。泰政府力求在全球電車市場中占據(jù)一席之地，同時也應(yīng)避免過度依賴進口。

馬來西亞政府也為推動電動車發(fā)展提供多項激勵措施，包括進口電動車免征進口稅、消費稅和道路稅，個人購車和安裝充電設(shè)備可享每年達2500林吉特的所得稅減免。同時，馬來西亞政府鼓勵本地生產(chǎn)電動車，吸引了包括比亞迪、特斯拉、零跑等車企的投資，逐步形成本地生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈生態(tài)。

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